Александр ГИНОВКЕР, директор АН "Невский простор":
– Скорый ввод станций метро во Фрунзенском районе
и продавцы, и покупатели пока не учитывают: все привыкли к тому, что
сроки неоднократно переносятся. До метро покупатели хотят добираться
пешком максимум за 15 минут. Многим важно
и то, каким путем придется идти, по какой дороге. В последнее время
близость к подземке стала интересовать чуть ли не всех клиентов, даже
автомобилистов из-за вечных пробок, зимних заносов.
Ирина РОМАНОВА,
руководитель проекта по работе с государственными жилищными программами
компании "Петербургская Недвижимость":
– Жилье в центре вряд ли будет дорожать из-за строительства метро.
Напротив, квартиры в домах, расположенных рядом с новыми станциями,
могут и потерять в цене из-за увеличения людского потока. Наличие рядом с
домом метро важно для покупателей жилья эконом-класса. Для тех, кто
приобретает квартиры стоимостью от 5 млн рублей, соседство с подземкой
не принципиально. На мой взгляд, в первую очередь нужно развивать желтую
ветку метрополитена (станции "Пр. Маршала Блюхера", "Пискаревский пр." и
т.п.): сегодня восточные кварталы особенно обделены транспортом.
Клиенты соглашаются ехать туда в самом крайнем случае.
Юрий СЕРГЕЕВ,
генеральный директор АН "Динас":
– Станции, которые власти рассчитывают построить только лет через 5-10,
больше всего нужны горожанам сейчас. В первую очередь, это восточные
районы. Тут стоимость типового жилья может повыситься на 5-15% (на
первых этажах, пригодных для коммерческого использования — и того
больше). Во Фрунзенском районе мы пока не заметили увеличения цен
(впрочем, и станции еще не открыты). Однозначно можно сказать, что
теперь эту зону будут рассматривать и жители других районов. До сих пор в
Купчино покупали жилье преимущественно аборигены.
Центр сегодня более-менее обеспечен метро (хотя "Театральная" и
"Суворовская", конечно, не помешали бы). При этом дома в
непосредственной близости от новых станций могут подешеветь. Покупатель
ищет в центральных районах просторные варианты с хорошим ремонтом и
обязательно тихими соседними улочками. Хотя, если квартира нужна под
небольшой офис, метро будет плюсом. Однозначно подорожает любая аренда
рядом с метро: и жилья (от 20%), и коммерческих объектов (возможно, в
разы).
Елена КРИВУШИНА,
эксперт АН "Итака":
– По нашим наблюдениям, квартиры во Фрунзенском районе прибавляют в
цене. Добиться от продавца даже небольшой скидки стало очень сложно.
Связано ли это с перспективой открытия новых станций, сказать не берусь.
В остальных случаях близость к метро на стоимость объекта принципиально
не влияет: прибавка обычно составляет от 50 000 до
300 000 рублей в зависимости от площади и прочих характеристик жилья.
Людмила СИНЬКОВСКАЯ,
генеральный директор АН "Русский дом":
– Число станций в городе надо увеличить минимум втрое.
А пока даже там, где есть метро, проблем хватает: станции перегружены.
Поразительное метро в Париже: между станциями — пять минут ходьбы,
максимум десять. Создается впечатление, что подземка там сложнее и
запутаннее, чем сеть наземных дорог. Нам до этого далеко.
Дмитрий ЩЕГЕЛЬСКИЙ,
генеральный директор АН "Бенуа":
– Аборигены приспособились жить без метро, изучив все наземные маршруты.
В Красносельском и Фрунзенском районах немного помогают электрички
(хотя они, конечно, дороже).
Большинство покупателей со скромными средствами готовы поступиться
метражом и состоянием квартиры, но не транспортной доступностью. Хотя в
последнее время стали появляться клиенты, которые за те же деньги
выберут жилье классом повыше, но подальше от подземки.
Роста цен на Фрунзенский район не заметил, и уж тем более никто не
рвется туда из-за будущих ст.м. "Международная" и "Бухарестская".
Обыватели живут сегодняшним днем и не верят в планы правительства. Спрос
на встроенные помещения и первые этажи жилых домов в радиусе 300 метров
от новых станций оживает за полгода до их ввода.
Антон БАРАНОВ,
генеральный директор компании
"АВЕНТИН-Недвижимость":
– Первое, что бросается в глаза, — в районы сложившейся застройки
(восток) подвести подземку планируется чуть ли не в последнюю очередь.
Второе — нет кольцевой (желтая и серая ветки — лишь некое подобие
радиуса). Ведь важно не просто наличие метро, а то, куда и за какое
время на нем можно добраться.
Леонид САНДАЛОВ,
заместитель директора АН "Бекар":
– Транспортные проблемы есть во всех районах города,
за исключением, пожалуй, Центрального. Да и к Смольному сложно
добираться пешком, а дороги в "час пик" перегружены. Метро принципиально
для небогатых людей, поэтому важно, чтобы большинство новых станций
располагались недалеко от кварталов эконом-класса. Более состоятельным
горожанам куда важнее социально однородная среда, развитая
инфраструктура, емкая парковка, экология.
+7(812) 325-38-38