Идея главы КИСПа Смольного Алексея Чичканова построить в Петербурге еще один подземный тоннель, который снимет транспортную нагрузку с Дворцового моста и, возможно, даже позволит создать пешеходную зону, связывающую стрелку Васильевского острова и Дворцовую площадь, бурно обсуждается петербуржцами. Свою мысль Чичканов высказал в первый день работы межрегиональной конференции Единой России в Череповце. Опрошенные Фонтанкой эксперты осторожно назвали её яркой и неожиданной. Тоннелепроходческий комплекс компании Herrenknecht, которым обзаведется Петербург, простаивать не будет. Вначале с помощью уникального щита построят Орловский тоннель, а затем используют его и на других объектах. Об этом сообщил на межрегиональной конференции Единой России глава комитета по инвестициям и стратегическим проектам Алексей Чичканов. И тут же привел пример использования: Одним из возможных вариантов могло бы быть строительство тоннеля под Дворцовым мостом. Реализация такого проекта позволит снизить нагрузку на красивейший мост Санкт-Петербурга и, возможно, даже создать пешеходную зону, связывающую Дворцовую площадь со стрелкой Васильевского острова. Смелая идея, высказанная главой КИСПа, прозвучала как гром с ясного неба в полном смысле слова. В недоумении оказались не только вольные проектировщики и специалисты по транспортному планированию, но и сотрудники профильных комитетов. Опрошенные Фонтанкой эксперты сочли идею Чичканова яркой и неожиданной, но честно признались, что не совсем понимают как, а главное, зачем ее воплощать в жизнь. В комитете по развитию транспортной инфраструктуры от официальных комментариев воздержались. На условиях анонимности специалисты ведомства объяснили, что находятся в растерянности. Поймите, тоннель это круглосуточно действующая переправа, иными словами постоянная точка притяжения потоков автотранспорта. Но мы везде декларируем, что ограничиваем въезд частных автомобилей в центр города, создаем перехватывающие парковки. И как совместить эти две противоположные задачи? - объяснил причину общего недоумения сотрудник КРТИ. - Но ведь не просто же так это предложение прозвучало, поэтому хотелось бы увидеть какие-то наработки... Знаете, в городе было много разных проектов тоннелей. Но такая идея высказывается впервые, - сообщил директор бюро планирования транспортной инфраструктуры ЗАО Петербургский НИПИГрад Михаил Петрович. - Построить его, конечно, можно весь вопрос в стоимости. Но, планируя любой тоннель, мы прежде всего должны понимать, какого эффекта мы хотим достичь. Если задача состоит в том, чтобы разгрузить центральную часть города, то нужно строить метро. Это не популизм это простая арифметика: даже в час самой высокой нагрузки автомобильный тоннель перевезет максимум 6 тысяч человек в час, а метро 40 000. При этом строительство метрополитена обойдется в разы дешевле. Стрелка и Дворцовый мост загружены потому, что нет связи Васильевского острова с другими районами города, - считает он. - Если появится дополнительная линия метро, проблема решится. А автомобильный тоннель здесь ничего не изменит. Дворцовый мост это продолжение Невского проспекта, - недоумевает Павел Никонов, директор бюро межевания городских территорий ЗАО Петербургский НИПИГрад. - Значит, в какой-то точке Невский должен уйти под землю. А в какой? Даже когда решался вопрос с размещением вестибюля станции метро Адмиралтейская, было решено отказаться от первоначального варианта поставить его в Александровском саду, - напоминает он. - Потому что под угрозой оказывался фундамент Адмиралтейства. И в итоге решили рискнуть более плотной, но менее ценной городской застройкой, хотя это и противоречило первоначальному плану сделать выход из метро вблизи от Дворцовой площади. А как намерены справиться с въездом в тоннель в этом случае? Во Всероссийском обществе охраны памятников истории и культуры (ВООПИК) назвать место, подходящее для въезда в будущий тоннель, отказались категорически. Негде его сделать на Невском! - отрезал зампредседателя президиума ВООПИК Александр Кононов. - На той стороне на Васильевском, на Петроградской еще можно что-то придумать, но в Центральном районе его никак не организовать, если, конечно, не занимать для этих целей Эрмитаж. Эксперт чрезвычайно заинтересовался будущим проектом и через Фонтанку обратился к комитету по инвестициям с просьбой рассказать о нем более подробно. Ведь не просто же так было сделано такое заявление. Наверное, ему предшествовала какая-то проработка вариантов, - заметил он. И пояснил свой интерес: - Мне как обывателю пока непонятно, зачем нужно делать Дворцовый мост пешеходным. За что мы в этом случае бьемся и к какой цели стремимся? Надо сказать, что идея пешеходной зоны между стрелкой и Дворцовой площадью оказалась непонятна не только Кононову. Стрелка пешеходная вещь непонятная, - развел руками Никонов. - Пешеходный объект всегда связан с транспортным узлом, к которому он примыкает. Любая пешеходная зона только тогда обретает смысл, когда до нее можно добраться, чтобы по ней погулять. А весь этот угол окажется тупиком - придется идти пешком либо от станции метро Василеостровская, либо от Гостиного двора, либо от Адмиралтейской. Ну, будет стрелка пешеходной, и что? - возмущается Петрович. - Мы сейчас потеряли полностью культуру организации пешеходного движения. По городу всей семьей мама, папа и ребенок пешком не пройти. Тротуар потерян как объект планирования на нем находятся дорожные знаки, наружная реклама, кафе. По той же стрелке нет возможности пройти пешком!. Нужно не автомобили удалять, а организовывать пешеходное движение. Это более тонкое мероприятие, чем строительство тоннеля, - замечает он. В отделе внешних связей ЗАО Институт Стройпроект ответили, что до сих о планах строительства тоннеля под Дворцовым мостом не слышали и не уверены в существовании подобного бизнес-проекта. Если эту идею воплощать в жизнь, то сделать это будет очень непросто, - сообщили в этом институте. - Теоретически, если пофантазировать, представить себе подобный проект можно. Ведь до сих пор Петербург был городом без тоннелей, а когда построят Орловский произойдет некая революция, появится новый способ пересечения Невы и, возможно, новые решения. В новых решениях недостатка в городе нет. Как рассказали Фонтанке в НИПЦ Генплана, сейчас идея строительства тоннелей в центре города переживает легкий ренессанс. У нас проводит семинары по архитектуре директор НИПИГрада Валентин Назаров, и он нам сообщил, что считает одной из самых серьезных градостроительных ошибок потерю левобережной набережной Невы. И показывал проект тоннеля, идущего под Невой от Васильевского острова до Невского района, с периодическими выходами на поверхность, - поделился собеседник издания. - Но какова судьба этого проекта сейчас - неизвестно. Напомним, проект автомобильного тоннеля (о его судьбе подробно рассказано в журнале Город812), который должен пройти вдоль русла Невы, разрабатывается уже 15 лет. По замыслу его автора, Марка Ицкова, тоннель должен соединить Пискаревский проспект с В 2000 асильевским островом, а затем с улицей Савушкина. В створе Мраморного переулка и около Сенатской площади предусмотрены дополнительные въезды в тоннель для этого предполагается создать искусственные площади, врезающиеся в акваторию Невы. Идеи тоннелей и разрабатываются, и предлагаются постоянно, - рассказал Петрович. - Придумать можно много, но когда начинаем взвешивать и подсчитывать эффект, значительная часть просто отпадает затраты оказываются несоизмеримо высокими. По его словам, проект самой длинной подземной коммуникации в нашем городе был разработан в шестидесятых и отражен в Генплане 1966 года как часть Западного диаметра. Тоннель должен был начинаться в створе 26 - 27-й линий Васильевского острова и выходить на поверхность в районе завода Красный треугольник, далее трасса шла вдоль Балтийской железной дороги до станции Броневая. Связывать Васильевский с северными районами предполагалось через Крестовский остров. Это предложение продержалось до середины восьмидесятых годов, потом трассу перенесли западнее, на сегодняшнее место ЗСД, - рассказал эксперт. - От первоначального варианта пришлось отказаться, поскольку пришлось бы разбирать и сносить слишком большое количество исторической застройки, и затраты были бы несоизмеримые с конечным эффектом. ЗСД, при всех расходах на него, все же оказался экономичнее. Существовал в Петербурге проект еще одного диаметра Центрального. Он проходил вдоль Московской железной дороги, под землей преодолевал район Песков (Советских-Рождественских улиц) и выводил в створ Арсенальной, а оттуда к станции Ланская. Часть этого проекта сохранилась про планы строительства Арсенального моста через Неву в городе иногда вспоминают. Зато строящийся сейчас Орловский тоннель всегда считался магистралью третьего ряда, и только в недавние годы вышел в приоритетные проекты. Теперь к нему может добавиться еще один. Справка: Контракт на строительство нового тоннелепроходческого комплекса был подписан с немецкой компанией Herrenknecht в июле 2011 года. Щит будет готов в 2012 году, его доставят в Петербург морем и в 2013 году введут в эксплуатацию. В декабре 2010 года губернатор Валентина Матвиенко ездила в город Ларр, где располагается штаб-квартира компании Herrenknecht ведущего мирового производителя оборудования для подземных и горных работ, чтобы ознакомиться с ее продукцией. Стоимость оборудования составляет, по оценкам экспертов, не меньше 1,5 - 2 миллиардов рублей. Подписанное в середине июня 2011 года соглашение включает в себя расписку Смольного о компенсации НКК за основное техническое средство по строительству тоннеля проходческий щит. Как только оборудование приедет на стройплощадку, город обязуется его оплатить и передать невской концессионной компании в аренду для строительства Орловского тоннеля. Размер арендной платы пока не оговорен. Предполагается, что оборудование прибудет не позднее сентября 2013 года. Напомним, что расходы на приобретение щита и оплату предварительных работ на объекте уже были заложены в городской бюджет. Так, в 2011 году предполагается выделить 1,49 млрд рублей, на 2012 год 3,4 млрд рубл. Кира Обухова