Главная новость недели, пришедшая с заседания Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области, касалась выбранного способа связать Петербург с аэропортом Пулково. Пассажирам предложат добираться туда на легкорельсовом трамвае (ЛРТ). Эксперты оценивают этот выбор как неудачный. Впрочем, развивать легкорельсовый трамвай теперь собираются не только в одном направлении до Пулкова, но еще в десятке других, выяснил корреспондент Город 812. Разработчик программы развития ЛРТ в городе и его окрестностях Александр Перминов привел статистику: ежедневно 400 тысяч человек ездят в город из области на работу. Основной перевозчик маршрутки. Именно у маршруток ЛРТ и может отнять кусок хлеба. Перминов назвал 12 проектов ЛРТ, они должны связать Лисий Нос, Сертолово, Всеволожск и Колпино с ближайшими к ним станциями метро. Для начала отобраны три ветки: Купчино аэропорт Пулково (к чемпионату мира по футболу2018), Рыбацкое Колпино (самая дешевая), Озерки или Парнас Сертлово (социально значимая). Кирилл Поляков, руководитель Дирекции по развитию транспортной системы СПб и ЛО, сообщил, что стоимость первой ветки определится после утверждения ее проекта в госэкспертизе. В любом случае упор будет сделан на государственно-частное партнерство. Начальник ОЖД Виктор Степов бодро нарисовал генеральную схему развития железнодорожного узла Петербурга и Ленобласти до 2025 года. Здесь и реконструкция веток Ручьи Сосново Лосево, Заневский Пост Ржевка Ручьи, Павлово-на-Неве Манушкино, включая строительство нового моста через Неву; завершение строительства участка Лосево Каменногорск, прокладка третьего пути Колпино Тосно, строительство ветки Гатчина Усть-Луга. Но есть одна небольшая проблема. Схема требует в нынешних деньгах 744,7 млрд рублей. РЖД может мобилизовать 118 млрд или 16%. Это 70,7 млрд собственных средств; 8,6 млрд из федерального бюджета; 38,7млрд внебюджетные деньги. Откуда взять остальные деньги непонятно.